Альтернативное топливо для авиационной промышленности

Автор: iriart | Рубрика: Биологическое топливо

Традиционно, альтернативные виды топлива создаются и изучаются, в основном, для автомобилей. Однако в последнее время наметился большой интерес к этому вопросу со стороны совсем другой отрасли – авиационной промышленности. Повышенное внимание, проявленное авиаторами, в свою очередь, подтолкнуло создателей биотоплива к активному обсуждению и исследованию экономической эффективности различных его видов, пригодных для авиационных целей.

На сегодняшний день, выброс в атмосферу углекислого газа авиационными двигателями составляет всего лишь приблизительно 1/9 от общего количества углекислого газа, выделяемого всеми имеющимися на планете автомобилями. Но, несмотря на это, защитники окружающей среды выражают активный протест против эмиссии углекислого газа, выделяемой и авиационными двигателями, в том числе. Дело в том, что выхлопы углекислого газа, производимые авиационными двигателями, попадают в верхние слои атмосферы, а, по мнению многих ученых, это наносит несравнимо больший ущерб окружающей среде. Плюс ко всему, авиационная промышленность развивается очень быстрыми темпами.

Необходимо отдать должное. В отличие от автомобильной промышленности, авиалинии всегда активно стремились уменьшить эмиссию выхлопов авиационных двигателей. За последние тридцать лет американские производители не сократили эмиссию углекислого газа выпускаемых ими автомобилей вообще ни на один процент. Что же касается гражданской авиации, то она за тот же период добилась сокращения выхлопов углекислого газа в атмосферу на 70 % (в измерениях на пассажиро-милю).

Более того, авиационная промышленность прилагает максимум усилий к дальнейшему сокращению вредных выхлопов. В планах Международной ассоциации воздушного транспорта ( IATA ) – сокращение эмиссии углекислого газа на 30 % к 2025 году. Между тем, существует еще сообщество под названием «Топливная инициатива гражданской авиации». В ее состав входят ряд промышленных компаний, университетских исследователей и представители различных правительственных учреждений. Это сообщество активно работает над тем, чтобы перевести все современные авиационные двигатели на биологическое топливо уже к 2013-му году.

Итак, почему нас это должно беспокоить? Да, хотя бы, потому, что это – огромная техническая проблема. Реактивное топливо должно быть энергетически очень плотным. Во-первых, любой самолет имеет ограниченный собственный объем. Во-вторых, резервуары самолета для хранения топлива имеют ограничения не только по объему, но и по весу заполняемого в них горючего. Топливо малой энергоемкости неизбежно вызовет сокращение общего полезного объема аэроплана. Все это означает, что этанол и другие, известные на сегодняшний день виды биотоплива, не могут быть использованы в качестве реактивного топлива.

В добавление ко всему, зерновые культуры, которые используются в наши дни для производства биотоплива, не могут быть произведены в количествах, необходимых для нужд современной авиации. Согласно некоторым оценкам, если мы захотим перевести все имеющиеся на данный момент летательные аппараты на биотопливо, произведенное из зерна, то для этой цели потребуется засеять зерном все имеющиеся сельхозугодия территории современных США.

Авиационные компании прекрасно это знают. Именно поэтому они активно изучают «второе поколение» биотоплива – масла барбадосских кокосовых орехов и бразильских орехов бабассу. Эти масла более энергоемки, чем этанол. Другим их несомненным достоинством является то, что эти масла не пригодны в пищу. Таким образом, у нас нет необходимости производить топливо из продуктов питания.

Но все же, даже эти масла не могут удовлетворить все нужды авиации. Большинство промышленных экспертов соглашаются во мнении, что лучшее долгосрочное решение, скорее всего, будет связано с морскими водорослями. Морские водоросли способны давать в 15 раз больший «нефтяной урожай» по сравнению с уже традиционными культурами, используемыми для производства современного биотоплива. Теоретически, каждый самолет в мире мог бы быть снабжен топливом, полученным из сырья, которое выращено на территории размером всего лишь с Западную Вирджинию. В дополнение ко всем своим достоинствам, морские водоросли во время своего культивирования потребляют парниковые газы, вместо того, чтобы вырабатывать их, как это происходит при выращивании зерна, используемого для производства этанола.

Эксперты в области промышленности заявляют, что возможности здесь не ограничены.

Так Сэз Кэплэн (Seth Kaplan), совладелец и управляющий директор еженедельного печатного издания отрасли «Airline Weekly», сказал: «Авиалинии, наряду с производителями самолетов и авиационных двигателей, приложили огромные усилия, направленные на уменьшение загрязнения окружающей среды. Но самолеты все еще, по-прежнему, продолжают летать на нефти. Уменьшение зависимости от нефти имеет огромное как экологическое, так и экономическое значение. Очевидно, что у разработчика, который сможет создать жизнеспособное альтернативное топливо, не будет отбоя от клиентов, горящих желанием приобрести этот товар».

На решение данной проблемы планируется затратить огромные средства. Необходимость в жизнеспособном альтернативном топливе – это проблема мирового масштаба. Компанию, которая сможет найти решение этой проблемы, несомненно, ждет такой же успех, какой имеют на сегодняшний день такие компании, как Microsoft или Google.

Поделиться в соц. сетях