Электрический автомобиль, который не нуждается в подзарядке

Автор: kolinos | Рубрика: Электрические автомобили (электромобили)

Как известно, одной из основных проблем, препятствующих глобальному распространению электрических машин, является время, необходимое для перезарядки бортовых аккумуляторов. Конечно, сегодня многие производители и исследователи разрабатывают аккумуляторы, которые при истощении запаса энергии могут быть заменены на полностью заряженные батареи в течение нескольких минут. Однако, группа из четырнадцати студентов университета Карлсруэ в Германии предприняла подход к этой проблеме совершенно с другой стороны. Студенты разработали и представили опытный образец автомобиля, который работает только на электроэнергии, но его не нужно перезаряжать, поскольку принцип его работы – использование передачи энергии с помощью беспроводных технологий.

Электрический автомобиль под названием e-Quickie приводится в движение при помощи беспроводной радиосвязи с токопроводящими путями, расположенными под землей. Ресиверы под кузовом автомобиля берут энергию из путей посредством электромагнитной индукции. Эта энергия в дальнейшем используется для питания электрического привода.

Самые важные компоненты электромобиля, такие как рулевое управление, тормозная система и шасси, были изготовлены из современных высокотехнологичных и очень легких материалов, корпус сделан из не менее легкого углеродного волокна. Поэтому студентам удалось снизить вес автомобиля до 60 килограмм. Также студенты позаботились и об усовершенствовании аэродинамики в целях увеличения скорости, что, несомненно, отразилось на внешнем облике электромобиля.

e-Quickie оборудован электрическим двигателем, мощность которого в 2 ватта позволяет автомобилю достичь максимальной скорости в 50 км/ч. Однако, электромобиль все еще оснащен небольшой аккумуляторной батареей, которая выполняет роль своеобразного буфера.

Команда студентов уже добилась некоторого успеха: 19-20 мая этого года студенты приняли участие в соревновании Karlsruhe E-Meile, совершив 40 кругов по 222 метров (728 фута) на токопроводящем треке. Теперь команда планирует использовать испытательный трек в кампусе университета для того, чтобы продолжить оптимизацию транспортного средства в направлении снижения потребления энергии и веса.

Поделиться в соц. сетях