Solo EV: Новый электрический автобус от Optare

Автор: kolinos | Рубрика: Электрические автомобили (электромобили)

Электрические автобусы медленно, но верно завоевывают мир

Автобусы в городском общественном транспорте (BRT) – вещь замечательная, но большинство из них по-прежнему работает на обычном старом дизеле. Дизель-электрические гибридные автобусы становятся все более распространенными, к тому же они усовершенствуются. Но по сравнению с ними стопроцентно электрические автобусы, вероятно, были бы еще лучше. И Solo EV от компании Optare (Великобритания) – маленький шаг в этом направлении.

Технические характеристики автобуса Optare Solo EV

Solo EV небольшой по размерам автобус: его длина составляет 8,1 или 8,8 м, ширина – 2,3 или 2,5 м соответственно.

Заменив обыкновенные дизельные двигатели на новейшие электрические провода, автобус оснастили асинхронным двигателем переменного тока Enova Systems P120 мощностью 120 кВт и питанием от двух агрегатов с литий-ионными фосфатными аккумуляторными батареями. Эти два агрегата работают параллельно, тем самым, обеспечивая напряжение 307В и суммарную производительность 80 кВт/ч. Батареи размещаются в двух стальных ящиках, установленных по обе стороны от центрально расположенного двигателя для наилучшего распределения массы.

Максимальная скорость транспортного средства ограничена 90 км/ч (56 миль/ч). Этого вполне достаточно для использования в городских условиях. Хотя технических причин, которые не позволяли бы сделать скорость выше, не существует. Вероятно, это сделано только для того, чтобы батареи не истощались слишком быстро.

У автобуса Solo EV есть функция регенеративного торможения, которая не только помогает подзарядить аккумулятор, но также является основанием для более редкой замены тормозов (что важно, так как автобус весь день то останавливается, то трогается с места).

Одна из проблем, возникающих при использовании такого двигателя: аккумуляторы рассчитаны на 8 часов зарядки. Если протяженность рейса автобуса Solo EV достаточна для того, чтобы целый день обходиться без подзарядки, то это не было бы проблемой. Но, к сожалению, такой информации пока еще нет. В то же время компания заявила, что она изучает возможность добавления третьей батареи для увеличения протяженности рейса, так что, возможно, это и будет решением. Или, может быть, «быстрая» зарядная станция могла бы значительно сократить время зарядки, и автобус мог бы подзаряжаться несколько раз в день, а потом встать на полную зарядку на ночь.

Поделиться в соц. сетях